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汽车物流:一个快速发展的行业【macau国际】

 


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本文摘要:汽车物流:一个快速发展的行业2017年中国汽车工业喜忧参半,一方面我们的汽车产销破2900万,继续领跑全球市场,其次是汽车市场竞争的猛烈水平空前增长,这一年新的汽车品牌层出不穷,中国汽车需求量虽大但也早已是一片红海之争。

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汽车物流:一个快速发展的行业2017年中国汽车工业喜忧参半,一方面我们的汽车产销破2900万,继续领跑全球市场,其次是汽车市场竞争的猛烈水平空前增长,这一年新的汽车品牌层出不穷,中国汽车需求量虽大但也早已是一片红海之争。汽车市场的火爆也动员了汽车物流的迅猛生长,已往汽车物流都是汽车厂商主导建设,其搭建和运营成本都很是高,近年理由于市场化开放水平越来越高,第三方的汽车物流公司开始逐渐成为新的气力快速发展起来,与当年电子商务快速生长动员快递行业类似,只不外汽车物流的庞大度和专业度要求更高。汽车企业物流是以汽车制造商为中心,即以产物的生产制造和市场营销为主线,以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争配合体,体现了汽车企业与主顾和供应商相联系的能力。

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中国汽车物流业生长中的问题基础设施不完善:汽车物流基础设施建设缺乏统一计划,泛起盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。近年来,中国汽车生产和销售泛起快速增长,但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的生长。海内各大汽车企业各自建运输网络,企业间缺乏有效互助,汽车物流配送更是各自为政、重复建设,使运力资源大大浪费。

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特别是在运送整车的历程中,仍然普遍存在着单向载货运输,双向核算运输成本,返回运力资源使用率低,运输成本高等问题。例如,许多汽车物流企业都各自担着差别品牌轿车的运输服务。这些企业在全国各地都有自己的堆栈、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等,区域漫衍情况各有差别。如果对这部门资源举行有效整合,将会优化资源设置,大大降低汽车物流成本,提高运输服务绩效。

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有数据显示,西欧汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%,日本汽车厂商可以到达5%,而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。另据观察,中国商品车运输空返率约为39%,车辆运输成本是西欧国家的3倍。区域掩护壁垒:有些专家对中国市场的看法是,“有100个1000万人的市场”。

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这从一个侧面体现了中国市场的离散度有何等严重。现在,中国各品牌汽车团体之间竞争猛烈,区域掩护政策而引发的市场的公然度和竞争度不强。

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多数汽车企业没有接纳公然招投标的方式来采购物流服务。由于地方掩护主义严重,多数业务都背靠着这样或那样的体制/区域壁垒,而非是单纯的以竞争实力说话。尺度制定滞后:上面提到的区域掩护主要由于在政策层面的不统一,各地域以当地利益为主,而不是遵守统一的法例政策,因为没有相关的法例。汽车物流是陪同汽车工业而生长起来的新兴行业。

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由于这个行业起步晚,生长快,行业尺度的制定相对滞后,物流企业治理、服务规范及运输工具均未形成统一的尺度。全国汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态,难以形成有效的社会服务网络,而当整个供应链环节泛起问题,又往往显得无所适从。汽车物流的主要模式汽车物流的焦点在于配送,要解决中国汽车厂商的困惑,解决经销商的整车运输需求,我们必须生长适合我国国情的汽车物流配送。

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在我国汽车行业物流配送生长的历程中,汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、互助配送模式和自营配送模式,其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。1、市场配送模式:所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心,通过为一定市场规模的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我生长的物流配送组织模式。

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详细又有两种情况:(1)公用配送,即面向所有企业。车运输治理和码头运作履历以及高新技术,加上治理着世界上第四大集装箱口岸的上海港务局的倾力支持,明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业,以满足飞速生长的中国汽车业需要,为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)条约配送,即通过签订条约,为一家或数家企业提供恒久服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。

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2.互助配送模式:所谓互助配送模式是指若干企业由于配合的物流需求,在充实挖掘使用个企业现有物流资源基础上,团结建立配送组织模式。3、自营配送模式:所谓自营配送模式是指生产企业和连锁谋划企业建立完全是为本企业的生产谋划提供配送服务的组织模式。

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选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模,可以满足配送中心建设生长的需要,随着电子商务的生长,这种模式将会向其他模式转化。汽车物流是汽车工业链的重要组成部门,毗连着厂商、经销商、零部件供应商甚至是消费者。现代化生产突出的是专业化分工和协作,每个企业只做自己最擅长的事,发挥自己的焦点优势,争取实现最大的附加值。第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作履历与技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作治理人才和现代化的物流信息系统,有利于促进汽车企业物流效率的提高和物流合理化。

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第三方物流为汽车供应链提供物流及信息流服务,在供应链组成企业发生变化时举行协调,制止供应链内部脱节,作为供应链集成的一种手段,第三方物流为用户提供种种服务,起到了供应商和用户之间的桥梁作用。汽车物盛行业的信息化趋势企业的资源、生产、销售漫衍在全球市场上,市场的瞬息万变要求企业提高快速反映能力,使物流信息化、网络化成为企业实现其物流治理一个必不行少的条件。企业物流系统增强了物流信息的透明度和共享性,使企业与上下游节点形成精密的物流同盟。企业通过数字化平台实时获取并处置惩罚种种信息,提高对主顾需求的反映速度。

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企业在信息系统的计划中确定物流系统对信息系统的个性化要求,建设高效的网络信息交流系统。借助先进的信息技术,建设供应链治理运行的支持系统宁静台?通过信息共享和集成来减小协调历程中的不确定性,对整个物流渠道的产物、服务和信息实行治理,以获得最大的运行效率和效益。使用盘算机网络技术全面计划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流,构建电子商务采购和销售平台,通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术,做到供应链成员能够实时有效地获取需求信息并实时响应,以满足主顾需求。

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企业种种资源的计划与控制通过信息系统集成,形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流,通过采购与上游供应商毗连,通过客户关系治理CRM与下游分销商和客户毗连,促进整个供应链物流渠道的流通,提高整个供应链的效率。特别是2017年7月1日开始实施的新版《汽车销售治理措施》,打破品牌单一授权销售体制,允许授权销售和非授权销售两种模式并行后,原理由品牌厂商主导的物流供应链也无法满足经销商的多品牌谋划需求,第三方汽车物流将成为更灵活、更经济的选择。第三方物流以前主要是解决厂商的发车需求,以后更多的是基于经销商的整车运输需求,物流公司使用的选择权也更多的向经销商倾斜。

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此消彼长,原先基于厂商的自营物流体系将逐渐被市场化水平更高的第三方汽车物流所取代。

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